Nuevo kayak con cubierta estilo groenlandesa, de popa baja pero respetando las bondades del casco del Franky y su capacidad de carga
Esta idea surgió ya hace mas de un año, cuando me subí por primera vez en un kayak "franky", todos me comentaban que se trataba de un bote muy marinero y veloz pero bastante exigente para el equilibrio.
La primera impresión fue muy agradable, yo venia de remar siempre en SDK Yámana y ya me había acostumbrado a los botes de manga angosta, originalmente remé por un montón de años un "Skimo Expedition" que es como estar en una plataforma petrolera y el subirme al yámana fue algo complicado al principio, pero me adapté rápidamente.
El "Franky II" resultó ser un bote muy divertido para las maniobras clásicas groenlandesas (sculling, roll etc.) pero la altura del aro del cockpit limitó un poco la facilidad para desplazar la espalda sobre la cubierta de popa. Luego cuando salí por primera vez de travesía con el franky y lo cargué con todos los elementos de campamento y comida, (Invernal Rosario Victoria 2012) me di cuenta que era el bote ideal para las dos cosas, travesía y diversión, cargado se comporta maravillósamente, es rápido y sumamente estable y navega muy bien con rio movido. Solo debemos de tener la picardía de cargar todo lo pesado en popa, para de esa manera llevar la proa bién livianita y poder guiar el kayak sin la necesidad del timón cuando tenemos viento de través.
Por todo esto es que hace mas de un año en la Binacional 2012, charlando con al Colo Weir, fabricante del Franky, le pedí de hacer un nuevo Franky con cambios, para adaptarlo a la tendencia actual de volver a los orígenes del kayak, las maniobras tradicionales y la pala groenlandesa.
Tardó pero llegó, luego de unos cuantos meses Weir modificó una cubierta de un Franky II y le dió la forma pedida, con algunas otras mejoras como ser cuatro tambuchos, todos embutidos y un cockpit un poco mas grande hacia la popa, para permitir libertad de movimiento a la espalda, confeccionó una nueva matriz de cubierta y llegó el dia de sacar el primer bote.
Yo particularmente pedí otras reformas mas, que se pueden o no hacer en los botes de serie, como ser un mamparo de proa un poco mas cerca del asiento, e inclinado hacia adelante para apoyar los pies diréctamente, con solo un bloque de espuma "foam" entre medio (mido 1,82 y todavía quedan 10 cm de margen por si lo presto a un palista mas alto)
También le pedí que no instalara las guías del posapié ya que no las uso (no uso timón) y pedí el mamparo de popa, el que esta detrás de la riñonera, inclinado para ganar espacio en el tambucho y ayudar en el vaciado del bote en la maniobra de "t".
Sin lugar a dudas lo mas notable a la vista es la línea baja del cockpit en popa y las cuatro tapas de goma súper estancas.
Estas son algunas de las medidas del bote, (el casco es el mismo del franky II que funciona de maravilla)
Eslora..................................................................... 5.44 m
Eslora de flotación cargado.......................................4.65 m
Manga.....................................................................53,5 cm
Manga de flotación (palista de 80 kg)........................50 cm
Puntal......................................................................36 cm
Peso (con tapas y foam de posapié).........................29.5 Kg
Medidas del Cockpit
Largo máximo..............................82 cm
Ancho máximo..............................41,5 cm
Altura en la espalda......................24 cm
Altura en las rodillas (ingreso)........35 cm
En la foto de abajo, se ve cláramente la forma de la cubierta de popa, en su encuentro con el aro del cockpit y la tapa del tambucho de día.
Las tapas de goma son las mismas, que tan buenos resultados dan en todos los botes Weir, las dos de proa tienen un diámetro de boca (aro medida mínima interna) de 18 cm, igual que la de popa junto al cockpit. La grande de popa mide en su aro (interior) 23,5 cm. Si dejamos el bote al sol se inflan, lo cual demuestra lo estanco de los tambuchos.
El tambucho que está frente al cockpit (Guantera) tiene una capacidad increíble, 35 cm de ancho, 28 de largo y una altura variable que va de 6 a 11 cm. Entra cómodamente un VHF, GPS, celular, lentes, máquina de fotos y sobra para alguna golosina.
El tambucho de día tiene la tapa desplazada a derecha, la altura en el medio es de 24 cm y el largo de 38 cm por todo el ancho del bote, realmente cabe la comida no solo del dia, sino de toda una travesía de 3 dias, y con todas sus partes pintadas con epoxi, quedó como enlozado, no se mancha ni absorbe humedad.
Los dos tambuchos grandes tienen una longitud aprovechable de 1.40m tanto el de popa, como el de proa, lo cual permite acomodar carpa, machete, bolsa de dormir etc
Cuando tuve el bote en casa me dediqué a pérsonalizar el resto de los detalles que tenía pensado hacerle, como ser pintar todo el interior de cockpit y tambuchos con pintura epoxi de dos componentes, colocar el asiento colgante en la mejor posición posible y regular la riñonera acolchada.
Respecto al asiento, podemos pedirlo con el de piso o colgante, yo pérsonalmente prefiero el colgante, ya que da un mejor calce de la cadera en el bote y ayuda mucho a la hora de rolarlo.
Por el momento lo voy a usar sin cabos de vida, queda mucho mas elegante y los botes originales no los tenían, además agregué una lámina de ploter, simil carbono, sobre la cubierta de proa en la zona donde llevamos la pala de repuesto o enganchamos la propia durante las paradas. de esa manera no raspamos el acabado superficial del kayak.
Vista superior de Franky II y Franky Greenlander
Primera impresión en el agua
Asiento muy firme con una postura alta para tener una mejor palanca en el agua, apoyapié muy cómodo sin nada que impida un libre movimiento de los pies, se puede ingresar descalzo o con zapatillas comunes que el apoyo de los pies sobre el bloque apoyapié inclinado es impecable. estas son algunas fotos en formato gif de Clary probando el bote.
Roll clásico
"Balance brace" y recuperación sobre cubierta de popa
"Side Sculling" con entrada y salida sobre cubierta de popa (espalda)
"Storme roll" o roll de tormenta, salida baja sobre cubierta de proa, muy similar a un apoyo bajo profundo
Navegación con ola y viento de frente, muy buen rumbo y monta la ola sin perforar
Ola de través, muy buena estabilidad y mantiene el rumbo con solo algunas correcciones, es en esta condición de viento y rio donde mas hace falta la experiencia y la maña para dominar un bote de fondo redondo, copia impecáblemente la ola pero por momentos quedamos en la cresta y hay que saber domarlo para no volcar. Con no perder estropada (velocidad) y algún apoyo bajo, es suficiente.
Barrenando, se comporta en forma "ESPECTACULAR" se dispara para adelante sin perforar la ola y al tener el cockpit bajo en popa permite hacer un apoyo muy bajo, acompañado con el cuerpo y virar el bote en forma muy segura y rápida para esperar la próxima ola. se disfruta bastante y saca diferencia al resto.
Clary en una secuencia de " butterfly roll, Standard greenlander roll, y side Sculling"
Esta idea surgió ya hace mas de un año, cuando me subí por primera vez en un kayak "franky", todos me comentaban que se trataba de un bote muy marinero y veloz pero bastante exigente para el equilibrio.
La primera impresión fue muy agradable, yo venia de remar siempre en SDK Yámana y ya me había acostumbrado a los botes de manga angosta, originalmente remé por un montón de años un "Skimo Expedition" que es como estar en una plataforma petrolera y el subirme al yámana fue algo complicado al principio, pero me adapté rápidamente.
El "Franky II" resultó ser un bote muy divertido para las maniobras clásicas groenlandesas (sculling, roll etc.) pero la altura del aro del cockpit limitó un poco la facilidad para desplazar la espalda sobre la cubierta de popa. Luego cuando salí por primera vez de travesía con el franky y lo cargué con todos los elementos de campamento y comida, (Invernal Rosario Victoria 2012) me di cuenta que era el bote ideal para las dos cosas, travesía y diversión, cargado se comporta maravillósamente, es rápido y sumamente estable y navega muy bien con rio movido. Solo debemos de tener la picardía de cargar todo lo pesado en popa, para de esa manera llevar la proa bién livianita y poder guiar el kayak sin la necesidad del timón cuando tenemos viento de través.
Por todo esto es que hace mas de un año en la Binacional 2012, charlando con al Colo Weir, fabricante del Franky, le pedí de hacer un nuevo Franky con cambios, para adaptarlo a la tendencia actual de volver a los orígenes del kayak, las maniobras tradicionales y la pala groenlandesa.
Tardó pero llegó, luego de unos cuantos meses Weir modificó una cubierta de un Franky II y le dió la forma pedida, con algunas otras mejoras como ser cuatro tambuchos, todos embutidos y un cockpit un poco mas grande hacia la popa, para permitir libertad de movimiento a la espalda, confeccionó una nueva matriz de cubierta y llegó el dia de sacar el primer bote.
Yo particularmente pedí otras reformas mas, que se pueden o no hacer en los botes de serie, como ser un mamparo de proa un poco mas cerca del asiento, e inclinado hacia adelante para apoyar los pies diréctamente, con solo un bloque de espuma "foam" entre medio (mido 1,82 y todavía quedan 10 cm de margen por si lo presto a un palista mas alto)
También le pedí que no instalara las guías del posapié ya que no las uso (no uso timón) y pedí el mamparo de popa, el que esta detrás de la riñonera, inclinado para ganar espacio en el tambucho y ayudar en el vaciado del bote en la maniobra de "t".
Sin lugar a dudas lo mas notable a la vista es la línea baja del cockpit en popa y las cuatro tapas de goma súper estancas.
Estas son algunas de las medidas del bote, (el casco es el mismo del franky II que funciona de maravilla)
Eslora..................................................................... 5.44 m
Eslora de flotación cargado.......................................4.65 m
Manga.....................................................................53,5 cm
Manga de flotación (palista de 80 kg)........................50 cm
Puntal......................................................................36 cm
Peso (con tapas y foam de posapié).........................29.5 Kg
Medidas del Cockpit
Largo máximo..............................82 cm
Ancho máximo..............................41,5 cm
Altura en la espalda......................24 cm
Altura en las rodillas (ingreso)........35 cm
En la foto de abajo, se ve cláramente la forma de la cubierta de popa, en su encuentro con el aro del cockpit y la tapa del tambucho de día.
El tambucho que está frente al cockpit (Guantera) tiene una capacidad increíble, 35 cm de ancho, 28 de largo y una altura variable que va de 6 a 11 cm. Entra cómodamente un VHF, GPS, celular, lentes, máquina de fotos y sobra para alguna golosina.
El tambucho de día tiene la tapa desplazada a derecha, la altura en el medio es de 24 cm y el largo de 38 cm por todo el ancho del bote, realmente cabe la comida no solo del dia, sino de toda una travesía de 3 dias, y con todas sus partes pintadas con epoxi, quedó como enlozado, no se mancha ni absorbe humedad.
Los dos tambuchos grandes tienen una longitud aprovechable de 1.40m tanto el de popa, como el de proa, lo cual permite acomodar carpa, machete, bolsa de dormir etc
Cuando tuve el bote en casa me dediqué a pérsonalizar el resto de los detalles que tenía pensado hacerle, como ser pintar todo el interior de cockpit y tambuchos con pintura epoxi de dos componentes, colocar el asiento colgante en la mejor posición posible y regular la riñonera acolchada.
Respecto al asiento, podemos pedirlo con el de piso o colgante, yo pérsonalmente prefiero el colgante, ya que da un mejor calce de la cadera en el bote y ayuda mucho a la hora de rolarlo.
Por el momento lo voy a usar sin cabos de vida, queda mucho mas elegante y los botes originales no los tenían, además agregué una lámina de ploter, simil carbono, sobre la cubierta de proa en la zona donde llevamos la pala de repuesto o enganchamos la propia durante las paradas. de esa manera no raspamos el acabado superficial del kayak.
Primera impresión en el agua
Asiento muy firme con una postura alta para tener una mejor palanca en el agua, apoyapié muy cómodo sin nada que impida un libre movimiento de los pies, se puede ingresar descalzo o con zapatillas comunes que el apoyo de los pies sobre el bloque apoyapié inclinado es impecable. estas son algunas fotos en formato gif de Clary probando el bote.
Roll clásico
"Side Sculling" con entrada y salida sobre cubierta de popa (espalda)
"Storme roll" o roll de tormenta, salida baja sobre cubierta de proa, muy similar a un apoyo bajo profundo
Navegación con ola y viento de frente, muy buen rumbo y monta la ola sin perforar
Ola de través, muy buena estabilidad y mantiene el rumbo con solo algunas correcciones, es en esta condición de viento y rio donde mas hace falta la experiencia y la maña para dominar un bote de fondo redondo, copia impecáblemente la ola pero por momentos quedamos en la cresta y hay que saber domarlo para no volcar. Con no perder estropada (velocidad) y algún apoyo bajo, es suficiente.
Barrenando, se comporta en forma "ESPECTACULAR" se dispara para adelante sin perforar la ola y al tener el cockpit bajo en popa permite hacer un apoyo muy bajo, acompañado con el cuerpo y virar el bote en forma muy segura y rápida para esperar la próxima ola. se disfruta bastante y saca diferencia al resto.
Clary en una secuencia de " butterfly roll, Standard greenlander roll, y side Sculling"
