COMO CRECE UNA ISLA

ISLA MARTIN GARCIA EN CRECIMIENTO

Imágenes de la Isla Martín Garcia, a través de los años. Vemos el crecimiento aluvional que forma mas isla y también la modificación por acción del hombre. 

1937

En esta imagen del año 1937 se nota perfectamente la acción humana sobre la vegetación. Se ve la traza de los caminos, el principal desde el Muelle hasta Punta cañon, el ferrocarril por toda la costa Sur y Este y la parte mas poblada en el centro Oeste de la Isla. Ya vemos que se está formando la Peninsula Day.

Es muy notable el arenal central de la isla y al norte de este, una laguna (laguna de la Zarza) . El muelle viejo si bién no se nota en la foto, tiene su bahia totalmente libre a la navegación, luego en fotos posteriores veremos como se fue rellenando de material aluvional y vegetación hasta quedar completamente cubierto.

1946

 Año 1946, lo mas notable en esta imagen  es la prolongación de la pista de 450m a 850m,  todavia de tierra y pasto. Ya está ocupando el lugar del antiguo cementerio, que a partir de estos años quedó bajo la pista definitivamente.

La bahia del puerto viejo se esta embancando, se aprecia la formación de juncales en la costa y un grán banco en Punta La Gata. La actividad humana disminuye en el puerto viejo, pero es muy notable la cantidad de edificaciones, en lo que actualmente es el Monumento Héroes Comunes

1951

Año 1951, sigue la prolongación de la pista, ahora hacia el sur, el embancamiento del puerto viejo ya lo anula casi por completo. Se ve un nuevo camino, que lleva a la costa , al Oeste del puerto viejo, seguramente una alternativa para  tener salida al rio. Justo en el centro de la isla se ve el cementerio actual.
Es muy notable la construcción de los galpones de la Escuela de Marineria o Escuela de Grumetes

1955

Año 1955. El impacto por acción del hombre es muy notable en esta foto, toda la isla esta ocupada por construcciones, solo queda libre la zona baja del Arroyo de la Virgen, actual zona de anidamiento de garzas y la costa Este, donde solo se ve el viejo ferrocarril tipo Decauville, que va del muelle a punta cañón. Se ve nítidamente el viejo muelle y el avance implacable de los camalotes tapando la bahia. Los trabajos de desmonte, en la traza de la pista son mayores, ya ocupa toda la isla a lo largo.

1956

 

1956

Año 1956. Actividad militar a full. se da comienzo a los trabajos de pavimentado de la pista, se desmonta  mas de 1/4 de isla para la traza del aeródromo. Aprovechando las barrancas que estan al costado del aerodromo se comienza con la construcción de un depósito y bombas de aeronafta para los aviones de la armada. En la actualidad todavía están, en estado de abandono y con la mayor parte de sus piezas saqueadas. Todavía no vemos el depósito de gas oil cerca de la  Península Day, ahora ya es Península, antes era solo el Islote Day. Notar que en la cabecera Norte de la pista, hay una pequeña bahia, con el correr de los años se rellenó y sirvió para prolongarla mas, hasta llegar a los 1200 m
Sobre la costa del Canal Del Infierno no hay mayores cambios, su fondo rocoso y la fuerte corriente del canal no dejan que se formen bancos de arena ni juncales, solo en la parte Norte en Punta Cañon, el arrastre de la corriente va depositando arena y forma un banco y una isla que ya veremos en otras fotos.

1956

 En esta foto, (la de arriba) del año 1956, marqué con círculos verdes algunos lugares notables.
Nº 1 -  construcciones y dos caminos con salida al rio en la parte norte de la isla, esto es para seguir teniendo acceso al rio luego del taponamiento del puerto viejo
Nº 2 - Muelle del puerto viejo, totalmente tapado a la derecha por los juncos y también se ven las casas del Barrio Chino
Nº 3 - Cementerio nuevo, inaugurado en 1899
Nº 4 - Galpones de Escuela de Marineria, ahora conocido como Escuela de Grumetes (actual Camping)
Nº 5 - Camino lateral a la pista (calle de rodaje) Actualmente es todo monte, esta al Este del Arenal. Sobre ese camino que es todo bosque en galeria, están los restos del bimotor Piper PA-39  accidentado en el despegue, en noviembre del 2002

1961

1961 -  Los bancos de arena y juncos  que se ven al norte, dar origen a Punta  Bauzá,  luego Islote Bauza,  formación sedimentaria  que luego se unió a Martin Garcia y paso a llamarse Timoteo Dominguez.

Se ve perfectamente, el relleno artificial que los militares de la marina, hicieron al norte de la pista para prolongarla, hay historias de dragas y mechas que se rompieron tratando de sacar piedra del fondo para hacer una zona de fondeo y que fué imposible a causa de la dureza del fondo, luego la idea de prolongar mas la pista y hacer un nuevo puerto quedó en abandono, pero las dos escolleras de piedra que armaron al final de la cabecera Norte, son visibles y ayudo a la formación de bancos y a que las dos islas ( Timoteo y M. Garcia ) se unan definitívamente.

1974

 

Año 1974, Islote Bauzá en pleno crecimiento. las instalaciones militares desaparecen parcialmente, la isla es desmilitarizada en forma lenta y recobra su aspecto mas verde. Al  norte de la pista se forman bancos que se unen lentos pero sin pausa con sus vecinos del norte.

 

1984

Año 1984 Ya se juntaron definitívamente la Isla Martín Garcia y el Islote Bauzá (Timoteo). al Este se sigue embancando fuertemente la prolongación de Punta Cañón y casi se une con una pequeña isla,  al costado del Canal del Infierno, el Islote Quiroz.
 En el presente solo queda una canaleta bién pegada a Punta Cañón, que permite el paso, con el riesgo de chocar con las piedras de granito que afloran en el lugar.

1994

Año 1994. Con marea baja es un solo bloque de tierra firme. Se puede caminar por la costa Oeste desde la playa Norte de Timoteo Dominguez y llegar al muelle de Martin Garcia.
Al Este, el banco de arena esta a punto de unir definitivamente las dos Islas con el Islote Quiroz.
Al Oeste se estan formando los Islotes Hercules, son pequeños bancos de arena y juncos que actualmente estan unidos en uno solo y dejan un pequeño paso en forma de canaleta con fondo de arena, entre la isla y ellos (solo navegable en kayak y con marea alta) Se nota perfectamente los bancos de arena en la punta N-Oeste de Timoteo Dominguez y un par de playitas mas en formación en la costa norte.

 

2004

Año 2004, Ya la Isla tiene un aspecto bastante parecido al actual. Los islotes Hercules al dia de hoy (2016) estan unidos y no permiten el paso entre ellos, solo se puede pasar por fuera o entre ellos y la isla M Garcia. Esta foto es con marea alta y no se ve el banco de arena al Este, pero el banco está.. 

2004 o 2005

Aproximadamente año 2004 o 2005 . Martin Garcia y Timoteo Domingues estan unidas con marea baja, con marea alta quedan algunas canaletas tapadas de juncales. La fauna y la flora son las dueñas absolutas del lugar. A la derecha y arriba de la foto se ve el Islote Quiroz (Uruguayo)  es solo un matorral de juncos y arbustos con fondo de arena y limo, que está pegadito al canal Martín Garcia (ex Canal Del Infierno)
Al norte de la Peninsula Day se formaron nuevos bancos y rellenaron el lugar. Recuerden que en una carta del año 1899 la peninsula era solamente un islote, el Islote Day.
 Es muy probable que en pocos años los Islotes Hercules se junten definitivamente con Martin Garcia y formen un solo Bloque. Como lo aluvional es territorio Uruguayo, y las aguas también son Uruguayas en un futuro no muy lejano tendremos una frontera seca con el pais vecino cada vez mas grande.

 

2005

Año 2005 Esta imagen es ya bastante cercana. En 11 años notamos como se descoloró la cruz sobre el hospital, El tractorsito todavia no esta abandonando al costado de la pista y los 10 trailers con tanques de gas para el generador todavía no llegaron

 

2005

Año 2005 En esta vemos las escolleras de piedra al norte de la cabecera de pista, a ambos costados ingresando al bañado, la de la derecha un poco mas larga. Esto colaboró con el embancado de la zona y la unión de las islas.

1899

Año 1899 o anterior. Esta carta es la mas vieja que pude encontrar de Martin Garcia, por lo menos con un relevamiento y escala realista, ya que hay otras pero son solo bosquejos sin escala y con contorno no real.
Seguramente es de IGM a pesar de ser un recorte y no tener inscripción de año y origen.
El Cementerio nuevo fue inaugurado en 1899 y en esta carta no figura, pero si está dibujado el cementerio viejo, por lo tanto es anterior a 1899 

 

Timoteo Dominguez , Martín Garcia, Ites. Hércules e Ite. Quiroz

Vista aerea de Timoteo Domingues, con su playa de arena y los Islotes Hercules a la derecha. Arriba a la izquierda se ve el Islote Quiroz y la costa Uruguaya. Aclaro que esta foto ya es vieja, los Islotes Hercules estan mucho mas grandes y unidos, son solo uno y los banco de juncos que se ven al Sud Oeste de timoteo ya estan mucho mas compactos y formarán parte, en breve de isla.

recorte de carta marina

Carta marina

Carta marina actual, con un montón de faltantes.... es lo que hay. Menos mal que tenemos la imagen satelital para calculas las derrotas junto a GPS

Canteras de granito

En este dibujo vemos la ubicación de las distintas canteras de piedra de granito. Dejaron de explotarse a principios de 1900 (empedraron varias calles de Buenos Aires)

 

perfil de la isla

Perfil de la Isla. Asi es como se ve desde el rio si venimos desde el Oeste o desde el S-Este

 Todas las fotos fueron bajadas de distintos lugares de Internet, crédito a quien corresponda.
El texto e información es de investigación propia, en base a la historia de la Isla.

MAPA ANTIGUO ISLA MARTIN GARCIA

Isla Martín Garcia

Una historia un poco más cercana

Mapa anterior al 1899 

Encontré un viejo mapa topográfico  de Isla Martín Garcia y me llevé varias sorpresas, al descubrir instalaciones que estaban en lugares donde actualmente es todo monte o pista o diréctamente no hay nada...

Es interesante ver la traza del ferrocarril, que saliendo del muelle principal, recorre toda la costa Sur, Este y N-Este de la isla, llegando a Punta Cañón.

Punta cañón no es lo que conocemos actualmente, un bloque de hormigón con un mirador destruido. En ese punto funcionó un centro sanitario con lazareto estación de desinfección y pabellones de infecciosos. También figura dibujado, un proyecto de muelle al N-Este que aparentemente nunca se construyó, o talvez se construyó en madera y  ya no quedan vestigios.
Dice la historia que por esos años, la Isla Martín Garcia, fué un grán campo de concentración y alojó contra su voluntad a una cantidad muy grande de indios y sus familias. Se los utilizaba como esclavos en la extracción de granito de las canteras y también se los destinaban a funciones militares o como criados en casas de familia. No figura en este mapa, pero hay escritos en los que se afirma la existencia de otro cementerio indio en lo que es el Arenal Grande. Si relevamos los monumentos actuales que hay en el cementerio, vemos que no hay nombres de origen Mapuche Araucano o Ranque... solo apellidos de origen cristiano.

Vemos una laguna (Laguna de la Zarza) que estaba  en lo que actualmente es la parte “Este” de la cabecera Norte de la pista. Si hoy transitamos por ese lugar, encontramos un bosque cerrado con lianas y bajios, esporádicamente algún lugar mas abierto, con arenales y rastros de actividad humana. No alcanzan a tener agua pero se nota que son terrenos bajos.

En el centro-Este de la isla estaban los restos de un antiguo lazareto (lo cual nos da la idea que existieron varios)  y mas al Este, el antiguo cementerio que luego se trasladó al emplazamiento actual. Por lo que vemos en el mapa el cementerio viejo está abajo o a un costado de la pista en su parte central, seguramente quedó tapado por el pavimento.
El cementerio en esa ubicación nos da la idea de la antiguedad de la carta topografica. El cementerio que conocemos actualmente, fue inaugurado en el año 1899. El que figura en el mapa es anterior a esta fecha y se traslado a causa de los embates de la sudestada que lo inundaba. por lo tanto este mapa es anterior a esa fecha.

En la costa Este, en inmediaciones de lo que se conoce como “Playa aeroplano” se encontraba un horno de ladrillos, mas al centro, lavaderos y ya en la parte Sud Este de la isla estaba la “toma de agua” con bomba de vapor. En este lugar quedan restos de construcciones de piedra sobre la costa, junto a los pilotes que sostenian los caños para el transporte de agua de rio hasta la sala de bombas. Lo que llama la atención es una construcción en piedra muy antigua con hogar a leña y paredes muy anchas, toda de piedra, que con las sudestadas seguramente quedaba completamente sumergida.

Todo esto es visible actualmente si bajamos a la costa desde “sala de bombas”

En la parte central-sur  de la isla, aproximadamente en lo que hoy es el restaurante Solis, estaba el “Cuarentenario” con una distribución “radial”  depósitos de equipajes proveduria y restaurante, también esta marcado en el mapa una enfermeria.

Es interesante ver la ubicación de la Iglesia, no esta donde la conocemos actualmente, sino al Este del camino de acceso a la isla, al lado del actual teatro.  La nueva iglesia se construyo a principios del siglo XX.  La comandancia esta en las inmediaciones del actual registro civil y la casa del administrador coincide con la actual.

Al norte de “La Comandancia”  (que supongo será actualmente las ruinas de la vieja carcel) está el “Cuartel”, coincidente con la Prefectura actual, y más al Norte, la inscripción “Vestigios de una ciudad trazada en 1877”.

Esta dibujado un muelle mas al norte del muelle actual, aprox. unos 100 metros mas al norte de la actual entrada del “CANE”

No existia el depósito de gas oil actual, El puerto viejo figura como “Resguardo de Aduana” y esta escrito “caseria de puerto viejo”

En la parte N-Este tenemos un “hospital Militar” y un arroyo con el nombre de “Arroyo de la Virgen”, eso ahora es el camino de las garzas, una zona de anidamiento de aves  baja e inundable.

Al norte esta otro muelle “Muelle de la arena” no hay registros de este muelle en ningún otro mapa, pero en imágenes satelitales mas actuales se lo distingue como una linea de piedras junto a otra mas al Este, que se realizó para fijar la isla y prolongar la pista (eso fué a partir del año 1955). Este muelle estaria al norte del actual monumento a las dos banderas. 

En el centro de la isla esta el “Faro” figura como una meseta sin árboles. Hay dibujos de principios de siglo XX donde se ve el puerto viejo con un par de  barcos a vela varados sobre la costa un bote en el rio, unas casas y al fondo sobre la meseta el faro y algunas casas mas (según el dibujo una de ellas con la bandera Uruguaya).

Existe mucha historia en la Isla. hay muchas cosas por  redescubrir, para recorrer e investigar. Actualmente quedan muchas instalaciones militares todavia ocultas, algunas de ellas casi inaccesibles por  la vegetación o porque las ocultaron apropósito con cañaverales y alambrados. En 10 viajes que tengo a la Isla siempre descubro cosas nuevas. 

Entre el camping de Escuela de Grumetes y la pista, hay dos bajadas muy pronunciadas sobre la barranca, la de la derecha esta muy oculta y bloqueada al paso, entre las dos descubri un disco de acero de aproximadamente de 2 metros de diametro, (el de la foto de arriba) lleno de agua es de un espesor descomunal, pesa varias toneladas, seguramente fue alguna parte o blindaje de una piesa de artilleria, también hay un respiradero en ladrillo y cemento con inscripciones del año 1909.  Mas en el interior de la isla se encuentras mástiles de viejas plazas militares y un lavadero, también de uso militar totalmento oculto por la maleza.

Pala greenlander antiskid (antideslizante)

Pala Greenlander antideslizante…. Parece una contradicción, ya que justamente la funcionalidad de esa pala, es la de poder deslizarse para las distintas maniobras en el kayak .

El tema es que como debemos de dar un acabado de protección a la madera para que no absorba agua, el brillo de esa protección  hace que se patine involuntariamente en la mano ante maniobras exigentes con viento y ola.

Varias veces me pasó, de querer apurar un poco la palada para barrenar una ola y la pala se patinó  involuntariamente dando una desagradable sensación de desequilibrio.

Tengo tres palas de madera laminada, todas ellas construidas por el artesano Mario Camerucci, todas ellas de exelente construcción pero algo anchas en la punta de pala y con demasiado material en la raíz de pala.

Me tomé el atrevimiento de afinarlas, redondee todos los cantos  para hacerla más hidrodinámica y faceté la zona de raíz de pala sin sacar resistencia a la flexión pero si sacando peso.

La pala de las fotos originalmente estaba pesando 1090 gramos y luego del trabajo de rebajado y pintura quedo en 940 gramos.

La pintura consiste en dos manos de “Cetol” satinado color natural, sin diluir y con un tiempo de secado de 24 horas entre manos. Luego viene la parte antideslizante para el sector de agarre. Enmascaré con cinta de pintor  la zona contigua a la empuñadura y apliqué una mano de “Cetol” sin diluir y abundante, dejé secar media hora y  eché azúcar sobre la pintura fresca, bastante azúcar y lo presioné suavemente con los dedos para que se clavé bien en la pintura y quede pegado.

Dejé secar 48 hs y puse la pala debajo de la canilla de agua tibia, el azúcar se disolvió y quedó la pintura con un acabado áspero, con microporos que le dan un grip extraordinario y que no lastima las manos, por ser esta una superficie “porosa” y no “arenosa” lo cual pelaría rápidamente los dedos y las palmas.

Luego enmascaré nuevamente la pala con cinta de pintor y aplique “epoxi” de dos componentes color blanco, también sin diluir a las puntas de pala y los bordes de trabajo, ya que esa es la zona donde generalmente le pegamos con ramas o arena del fondo, dañando la madera.

Luego de un par de días de secado, todo está listo para probar…. Y realmente el resultado es muy satisfactorio, ya no se patina en forma involuntaria, es más liviana, no cavita al tener un perfil mucho más hidrodinámico y si le damos el ángulo de ingreso adecuado a la palada, trabaja como una hélice y mantiene una velocidad en el kayak similar a la que se obtiene con una pala tipo europea de cuchara cóncava.

Ya efectué dos salidas consecutivas con la pala modificada, la primera fue de 37 km sin bajar del bote ni para comer… y la manos perfectas sin ninguna ampolla. Realmente quedo muy bién.

RADIO VHF (Banda Marina)

RADIO VHF (Banda Marina)

 

LA RADIO EN EL KAYAK

El equipo de radio en banda marina  “VHF Marino” es un aliado de seguridad indispensable si navegamos en kayak en aguas abiertas o condiciones de clima y visibilidad desfavorables e incluso cuando nos manejamos con grupos de palistas muy numerosos y las separaciones entre los mismos es grande.

Con el avance de la telefonía celular podríamos creer  que es innecesario llevar a bordo del kayak un equipo de radio VHF, pero con solo navegar un poco más al Este del Paraná Miní, ya nos daremos cuenta que nuestro celular es solo un estorbo y no nos sirve para nada.

Los handys de banda marina avanzaron mucho en los últimos años y podemos encontrar equipos que son totalmente estancos e incluso algunos “flotan” si caen al agua.

Los VHF marinos trabajan en canales fijos (67 en total) ubicados entre 156,025Mhz a 163,275Mhz  y separados 50Khz entre ellos. El sistema de transmisión es Frecuencia Modulada (FM) y existen tres opciones o modos a seleccionar, “USA” “INTERNACIONAL” y  “CANADÁ”.

En Argentina y Uruguay operamos por convención en modo “USA”, esto es debido a que tenemos mas canales en “simplex”  (que son los que debemos utilizar). Disponemos de canales en “simplex, duplex y semiduplex” , en “simplex” transmitimos y recibimos en la misma frecuencia y en “duplex y semiduplex” se utilizan dos frecuencias separadas (split) para operar con estaciones repetidoras y enlaces telefónicos (en desuso)

ELECCIÓN DEL EQUIPO VHF MARINO

Podemos seleccionar nuestro equipo dentro de un gran abanico de posibilidades, pero existen detalles que son dignos de tener en cuenta:

1.    ESTANCO  norma IPX7 ó JIS7 (1m por 30 min)
2.    PACK de “Li-ion” o “Ni.MH” evita efecto memoria y dura mas
3.    ALIMENTACIÓN EXTERNA  mediante batería de 12V
4.    LED DE ALTA LUMINOCIDAD que transmite “SOS”
5.    INDICADOR ESTADO DE CARGA  en el display
6.    FLOTA en caso de caída accidental (solo algunos lo cumplen)
7.    CORREA DE SEGURIDAD y broche para el chaleco
8.    ANTENA DESMONTABLE para instalar otra externa
9.    CONECTOR PARA MICROFONO PARLANTE

Uniden MHS235

Cobra Marine HH350

Uniden MHS75

   

Uniden MHS126

YAESU HX290

Si disponemos de lugar bajo la cubierta, delante del cockpit podemos hasta instalar un equipo base y operarlo a través del micrófono/parlante  que llevaremos prendido del chaleco. Este equipo lo alimentamos con una batería pequeña de 7 Amp/Hs (las de alarmas domiciliarias) y una antena exterior que montaremos sobre la popa del kayak teniendo de esta manera una cobertura mucho mayor y utilizando el VHF en “baja” o sea emitiendo solo 1W para economizar batería. (personalmente he tenido muy buenas experiencias con este sistema, muy buen alcance y mucha duración de carga)
Para optar por un equipo base debemos primero analizar si nuestro kayak tiene lugar para instalarlo, eso dependerá del modelo y de nuestra talla, pues si medimos 1.90 no podremos ponerlo en un Yámana por ejemplo, pues no pasaran nuestras piernas y no entrara la batería delante del apoya pié

UNIDEN UM380

USAR CORRECTAMENTE  VHF MARINO

Lo primero que debemos recordar al encender un equipo de comunicaciones de banda marina, es que debemos de hacer un uso racional y respetuoso del mismo, pues es un elemento de seguridad que puede salvar nuestra vida o la de terceros.

El canal 16 es exclusivamente para EMERGENCIAS o para llamar a otras embarcaciones, a la PNA o estaciones costeras, pero una vez establecido el contacto debemos desplazar a otro canal para continuar con el comunicado.

Para llamar a una dependencia de la PNA debemos hacerlo utilizando el indicativo correspondiente a la misma y utilizar el código fonético internacional.

Suponiendo que queremos llamar a Prefectura de Escobar  (L5R) por el canal 16, debemos hacerlo de esta forma.: ...  //  ”.LIMA CINCO ROMEO.... KAYAK DE TRAVESIA”  //    y esperamos que nos conteste y designe un canal para continuar.

De igual forma para llamar a otro integrante del grupo llamaremos primero por el nombre del integrante o de su embarcación (en este caso sin usar el código fonético) y finalmente damos nuestro nombre para que sepa quién lo llama.  Ej. mi kayak se llama”Akáinix” y quiero llamar a mi compañero navegando el kayak “Chalten”.. simplemente llamo asi..  // “CHALTÉN.....AKÁINIX”  / el destinatario del mensaje va adelante y en último lugar el nombre de mi embarcación

Indicativos de llamada de PNA y PNN (Uruguay) y canales de trabajo

MENSAJES DE SEGURIDAD

Existen tres niveles de mensajes de seguridad, cada uno de ellos encabezado por una palabra clave que se repite  tres veces.

1- MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY,  Indica que una persona, embarcación o aeronave está en peligro grave e inminente y solicita auxilio en forma inmediata.  Se debe dar el nombre de la embarcación y la posición lo más exacto posible y todo dato que ayude a la búsqueda, color del casco cantidad de personas dirección de la deriva etc.

2- PAN, PAN, PAN,  Indica que la estación que llama tiene información muy “Urgente” que trasmitir relacionada con la seguridad de una embarcación aeronave o personas

3- SECURITE, SECURITE, SECURITE, Indica que la estación esta por transmitir información relacionada con la “Seguridad” de la navegación o avisos meteorológicos importantes (por ejemplo un “pampero” o granizo inminente) .

Los equipos modernos permiten escanear varias memorias simultáneamente y nos permiten tener un canal de trabajo para comunicar con nuestro grupo, en mi caso el 68  y a su vez mantener escucha en el canal 16 obligatorio y  el 72 donde operan los buques que navegan Canal Emilio Mitre y  Paraná de las Palmas. Podemos escanear todas las memorias que tengamos seteadas en el equipo pero solo transmitir por una a la vez.

Código fonético internacional y código “Q”

TRAVESIA BINACIONAL 2014

TRAVESIA BINACIONAL 2014

Los días 11, 12 y 13 de octubre se llevó a cabo la 6ta edición de la Travesía Binacional, Villa Paranacito (E Rios) Punta Arenal- Playa la Agraciada (ROU). Villa Paranacito.

Fueron tres días de kayak a pleno con amigos de variados lugares, mayormente ciudad de Rosario.

Arrancamos el viernes a la mañana con el transporte de los kayaks desde CRNBE a E. Rios por el complejo Zárate Brazo Largo, a las 16 hs ya estábamos descargando los botes e ingresando con el auto al Club Isleños Independientes.  

Se realizaron los trámites en PNA y luego aprovechamos el resto de la tarde - noche para disfrutar con amigos.

Sábado bien tempranito desarmamos campamento y cargamos todos los bártulos en los dos franky. A las 10 de la mañana ya estábamos en el agua, pero como siempre hay que esperar a los “últimos” y eso lleva casi una hora mas.

260 kayaks por el rio Paranacito no es cosa facil, por momentos nos pegamos con las palas y mas de uno termina haciendo trompo y embotellando al resto.

Se reagrupa frecuentemente para no dilatar mucho la fila, pero igual por momentos, tiene mas de mil metros de largo, es interminable. Llegando al arroyo Martinez hacemos un reagrupe total, para tener control sobre todos los palistas, y desde el Guardacostas van tomando nota y haciendo un recuento de todos, que no se “escape” nadie.

Cerca de la una de la tarde encaramos el cruce del río Uruguay, son 10 km en línea recta y apenas se divisa la silueta de árboles en el horizonte.

El Uruguay está calmo, no hay ola ni corriente en el primer tramo del cruce, luego de la mitad ya se divisa el guardacostas de PNN que nos espera en la línea divisoria, cerca de la boya verde. Tomamos como referencia dos grandes barcos que permanecen fondeados muy cerca del canal frente a Punta Arenal. Al llegar a la boya verde derivamos casi 200 metros, rio abajo mientras esperamos que las dos Prefecturas se pongan de acuerdo respecto a los papeles de un par de palistas que llegaron a último momento. Ya con todo en orden, autorizaron el último tramo y metimos pala hasta llegar a la costa Uruguaya.

Como ya es habitual nos esperaban los amigos orientales, con máquina de foto en mano y algún vaso…

Si miramos para el Oeste la fila de kayaks es interminable, parecen hormigas que van llegando en fila y se desparraman en la arena de la playa.

Armamos el campamento bien al sur de los barcos, para no escuchar sus ruidos y recorrimos la playa hasta la supuesta entrada a la estancia Grommon.

No encontramos la entrada, el rio esta muy crecido y por momentos la vegetación llega hasta el agua, volvemos hacia los galpones del arenal y desde ese punto se divisa la estancia, averiguamos con unos pescadores del lugar y comentan que hay un camino para tractores o 4x4 que cruza el arenal y llega a la casona, por lo tanto ya tenemos objetivo a cumplir para la próxima, armaremos la ruta con el GPS y llegaremos a la estancia para sacar fotos.

A la noche pechito de cerdo asado con el “pinche sistem” regalo de Pepo Cano de una de las travesías Rosario Victoria.

Ya con mucho sueño y cansados nos vamos a dormir temprano, el sol nos pegó una paliza tremenda, subestimamos su poder por estar algo nublado a la mañana y luego durante el día nos quemó terriblemente.

A las 9 arriba, la mañana está espectacular, sin viento y con apenas algunas nubes. Desarmamos todo cargamos los botes y esperamos a que el resto del grupo esté listo. Se coordina salir a las 10, pero la experiencia de travesías anteriores nos dice que antes de las 11 no estamos en el agua.

Ya navegando rumbo al sur por la costa del Uruguay, vamos dejando atrás Punta Arenal y nos dirigimos a Playa la Agraciada , el ella está el monumento a los 33 orientales y el camping donde tendremos la fiesta central a la noche.

Son solo 14 km y con el río a favor se liquidan en hora y media. Ya en tierra nuevamente, armamos campamento subimos los botes hasta el ladito de la carpa y a almorzar.

Parte de la tarde esta dedicada a recorrer a pie los alrededores, llegamos nuevamente a la estancia La Ordeñana y luego de pedir permiso a la encargada, recorrimos toda la casa y sacamos varias fotos. El predio esta en proceso de puesta en valor, se están reparando los pisos paredes techos y aberturas. Es notable el esfuerzo que los encargados actuales están poniendo con el tema de la limpieza. Si bien en algunos de los entretechos hay murciélagos, la limpieza y el baldeado constante de los pisos denota el cuidado que se pone para mantener la higiene y el orden. El parque esta estupendo con un jardín lleno de flores y el pasto cortado. Del lado norte del predio se destaca una línea de palmeras de gran altura y al lado de ellas una quinta de verduras. En los costados hay un alambre “boyero” para mantener el ganado alejado y pude ver por lo menos 6 o 7 terneritos con muy pocos días y muy mansitos.

El camino de acceso desde el río esta enmarcado entre palmeras de gran porte, todas ellas atacadas en su parte alta por el higuerón que las sofoca y rodea hasta la copa. En la tierra hay una gran cantidad de orificios, los cavan los zorrinos en  buscar de insectos para comer. Menos mal que no están de día, porque sino con la cantidad que son…. estaríamos al horno.!

Si caminamos al sur del monumento a los 33 Orientales encontraremos una calle de asfalto que nos lleva al higuerón histórico y una gruta de piedra con una virgen. El lugar es muy visitado y hay mesas y parque para pasar el día, pescar o dormir la siesta.

A la noche “fiesta fiesta”  escenario armado, mesas para la cena y música.

Nos unimos a la mesa de los amigos de Rosario y nos divertimos con la presentación de la “Murga”, y como no podía ser de otra manera, la murga tuvo un representante “Rosarargentino”

Se intercaló música, baile y sorteos, trajimos una funda de pala como premio y esperamos con espectativa el sorteo final del bote. Finalmente el kayak quedo en manos de una señorita de………………………….. felicitaciones, es una belleza de bote con el agregado de los soles pintados por Fernando Perfetti.

Lunes a la mañana tempranito, todo el mundo arriba, hay que ordenar todo el despelote que quedo de anoche y cargar los botes, como siempre la mitad en el agua y la otra mitad, con el campamento a medio desarmar. Ese inconveniente llevo a una demora y luego hubo que esperar que pasara una barcaza que subida por el canal que nos demoró mas de una hora.

Ya frente a la boya roja de Punta Chaparro, nos disponemos todos a emprender el cruce, El rio esta bajando muy fuerte y la corriente nos deriva hacia el sur por lo que debemos apuntar no a la costa de enfrente sinó prácticamente río arriba, e ir cruzando en diagonal. 

Como en todas las anteriores Travesías Binacionales, lo mas difícil es el último día, pues debemos de enfrentar un cruce en contra y luego remontar el Uruguay hasta la boca de Brazo Chico, remontarlo en contra y llegar al canal de la Chilena. En este punto paramos a comer, los distintos grupos se dispersan por varios lugares, esta muy inundado y quedan pocos lugares aptos para tantos kayaks. Con Clary optamos por la escuela que está frente al canal de la Chilena, siempre paramos en esa escuela y ya es un lugar conocido y agradable.

Arrasamos con un chorizo colorado un trozo de queso con pan y 2 litros de jugo, con ese combustible debemos de llegar a Paranacito.

Luego se rema por el Arroyo Brazo largo, Baltasar chico, canal San Martín y arribamos a Villa Paranacito.