ENCUENTRO ISLA MARTIN GARCIA 2014

Nuevamente, como en años anteriores zarpamos de CRNBE bien tempranito, para aprovechar la calma del rio en los amaneceres y disfrutar de una remada con luna y un rio casi desierto de barcos pequeños.

Los dos “franky greenlander” apenas cargados en los tambuchos de popa y con el de proa prácticamente vacío ya que en la isla tenemos agua potable y lugar donde comprar  comida.

Navegamos  siguiendo la línea del veril de canal (margen derecho, boyas verdes) y pasamos al lado de un cerealero que está efectuado la maniobra de tumbado (levar anclas y virar rio abajo).  Solo se ve la silueta y las luces de navegación (verde,  roja y dos blancas de mástil), estamos escuchando canal 72 y sabemos que más adelante hay otro, también a espera del paso de este, para tumbar, por lo tanto seguimos navegando lejos del canal. Estamos a la altura del arroyo las Ranas, luego de pasar el canal Arias y con más visibilidad, nos vamos más al medio para aprovechar la corriente del rio que por momentos nos lleva a 10 km/h.

Frente al Rio Capitán y con el rio libre de buques emprendemos el cruce hacia la margen izquierda, luego de un rato estamos dejando a nuestra derecha el canal Onda e ingresamos en el Sueco.

Cruzamos el Sueco en diagonal e ingresamos por el “arroyo sin nombre” que esta luego de la draga abandonada (la de los cables colgantes) y descubrimos nuevos lugares que nunca habíamos navegado, muelles nuevos canchas de tenis y luego juncales que desembocan en los bajos del temor.

Amanece sobre el arroyo sin nombre, una capa de estratos-cúmulus dejan una franja despejada al Este y debajo de estos, asoma el sol iluminando la base de las nubes, las ilumina de abajo por eso el tono rojizo del amanecer, a los 10 minutos  el ángulo del sol ya quedo por encima de las nubes y se fue el tono rojo anaranjado.

Estamos navegando con rumbo verdadero 060º, en la pínula leemos magnético 068º  y apuntamos directamente a la boca del Arroyo Diablito, justo donde la arboleda se termina y solo quedan juncos.

En la misma línea, mismo rumbo se encuentra la Isla Martín García, pero entre ella y nosotros se intercalan los juncos y montes de las Islas Solís y la parte Sud Este de las Isla Oyarvide. Por lo tanto no se ven, pero en un rato más, saliendo del Diablito ya veremos, muy al fondo, sobresalir de los juncales la parte alta de M.G.

A mitad de camino del  A Diablito, hacemos la única parada del recorrido para desayunar y estirar las piernas, no vimos ningún kayak ni detrás ni delante nuestro, estamos solos, tomamos todo un termo de mate, comemos un paquete de bizcochitos y en 20 minutos estamos en los kayaks nuevamente. 

Salimos al Paraná Miní, cruzamos inmediatamente para pegarnos a los juncales de la izquierda y remontamos de esta manera la costa oeste de los Posos del Barca Grande.

Llegando a la boca del Barquita divisamos 3 o 4 kayaks adelante, a unos 800 metros, son los primeros que vemos en toda la mañana. Ya superada toda la remontada  por los Posos del Barca Grande, iniciamos el cruce a la derecha para meternos de lleno en el Pasaje Petrel,  Recorremos el Petrel pegados a la costa  NO y divisamos más kayaks, ahora son como veinte o más junto a un semirrígido y una moto de agua de PNA.

Saludamos a varios amigos y conocidos y emprendemos el cruce del Canal Buenos Aires, a medida que metemos pala vamos dejando atrás a la mayoría que vienen con un ritmo bastante tranquilo. Llegamos casi a ritmo de carrerita a las boyas de entrada del CANE y desembarcamos nuevamente y por 8va vez en la isla. (salimos 04.54 paramos 25 minutos llegamos 12.15 tiempo de remada 6 hs 56 minutos)

No voy a contar demasiados  detalles de la estadía, porque tendría para escribir muchas páginas. Solo diré que la pasamos muy bien en compañía de amigos y caminamos más de 22 km en una isla que tiene solo 2 km por 1.3 km de ancho. Recorrimos senderos, el avión, crematorio, tanque de combustible, usina, arenal, cantera, camino de la selva, etc. 

Un párrafo aparte para contar la visita a la usina, donde Miguel su encargado de turno nos contó detalles del funcionamiento y pude ver los distintos generadores, varios de ellos modernos pero fuera de servicio, a causa de roturas o por el uso intensivo diario.

Dos de los motores más modernos, están fuera de servicio sin que pueda saber la causa en forma precisa, pero presumiblemente sea por un error  de diseño en la parte de alimentación. Son motores Mercedes  Benz OM 447 diesel turbo  intercooler, los mismos que utiliza el camión MB 1938 y 1944 y se modificaron para usar con gas licuado envasado (chanchas). El tema por el cual creo que hay un error en la reforma es que están alimentando el turbo a la entrada con una mezcla de gas-aire y esto recalentado por la compresión del turbo se vuelve a enfriar levemente en el intercambiador e ingresa por el tubo de admisión, previo paso por una mariposa de regulación de caudal entra al cilindro y se inflama por una bujía instalada donde originalmente estaba el inyector de diesel.

Lo correcto sería que el motor disponga de un sistema de inyección de gas indirecto individual sobre cada uno de los 6  tubos del múltiple y regulado el caudal y presión del gas por una pequeña centralita electrónica, como los equipos de gnc de 5ta generación.  De esta manera se dosificaría más exacto y se evitaría la sobrecarga del motor y el recalentamiento de los múltiples de escape y el cuerpo del turbo, ya que estos en plena carga se pones blancos incandescentes, de noche emiten luz.

Es sumamente riesgoso, el tener una mezcla ya carburada (aire + gas) viajando por el cuerpo al rojo del turbo y además comprimiéndose aún más , corre el riesgo de explosión y creo que esa fue la falla que tuvo el motor un par de años atrás. 

Volvemos al relato de la travesía. La vuelta arrancó temprano a las 7 de la mañana del Sábado.  Ya teníamos del día anterior la autorización de PNA , solo entregamos el papel al encargado de Prefectura que estaba en la costa avisando de nuestra partida y embarcamos.

En este caso somos cuatro, Marcelo Fernández,  Omar Merayo, Clarita y yo. Marcelo y Omar tienen el gran mérito de haber llegado a la isla directamente desde Rosario remando en el kayak.

La idea es llegar a Escobar en el día, por lo tanto y en vistas de lo tranquilo que esta el rio encaramos rumbo directo al Sur, ingresamos por el medio de las islas Oyarvide en una canaleta natural llamada “la raja” , luego dejamos esa canaleta y viramos levemente a la derecha para dirigirnos a la desembocadura del Mini. 

Cuando estamos ingresando a “la raja” un banco de niebla muy cerrado tapó todas las referencias, la visibilidad se tornó casi nula, unos 10 o 20 metros, por lo tanto esperé a los otros tres integrantes y en formación cerrada navegamos totalmente a GPS, sin tener otra visión del entorno que no fuera niebla.  Seguimos la ruta marcada en el GPS y luego de un rato se despejó parte de la niebla y apareció el Rio de la Plata en toda su extensión. Cuando todavía estaba cerrado de niebla hice la prueba de orientarme a vista y automáticamente el GPS me indicaba “desvío de ruta” por lo tanto sin la tecnología, en estas condiciones y en zona de rio abierto o bancos, lo más probable es que terminara navegando en círculos.

Cruzamos los Posos Del Barca Grande a la altura del pilote Nº12 y al ratito pasa por el canal el catamarán que va a MG (Cacciola) . Ingresamos a Bajos del Temor, navegamos directamente a Punta Morán y luego de un rato estamos en Aguaje del Durazno.  Frente al A. Chaná, comunico por VHF con “L5L” Prefectura Braga,  informando de nuestra posición e intenciones de proseguir navegación hasta Escobar. 

Ya con el OK de L5L, continuamos por el Aguaje y buscamos un muelle para el almuerzo, desde las 7 que no ponemos pie en tierra. Después de una horita comiendo, tomando mate y descansando, emprendemos nuevamente viaje rumbo al  Paicaraby.

Ingresamos al Paraná, nos pegamos a la costa para evitar la corriente en contra y metimos pala hasta llegar a CRNBE (salimos a las 07.25 paramos 1h10m llegamos 17.55) total de remada 9hs 20 minutos.

 

 Navegación de ida

        

Navegación de vuelta

Si quieren bajar el track de wikiloc estan abajo

track del recorrido ida en           http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=6663908

track recorrido vuelta en            http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=6666558

Travesia de Carnaval, Rio Negro

1° Travesía de Carnaval por el Rio Negro

Mercedes – Villa Soriano

Uruguay

Llegó el fin de semana de carnaval y preparamos todos los elementos para trasladarnos a Uruguay, a remar por las limpias aguas del Rio Negro. Lo primero fue hacer algunas modificaciones al tráiler para permitir llevar hasta seis botes, nuevas camas desmontables,  nuevo sistema de acolchado y modificaciones en la instalación eléctrica. 

El sábado 1° de marzo salimos bien temprano de casa, ya con uno de los botes  atado, y rumbo al CRNBE para cargas nuestros otros tres kayaks y otros tres de amigos que viajan en otro vehículo.

A final de cuentas el tráiler permite acomodar perfectamente 7 botes, todos sin tocarse y con camas individuales.  Ya en el Club alisto los seis botes y quedo a la espera de un séptimo  que había confirmado por teléfono que estaría a las 9 de la mañana (confirmó, de palabra pero no cumplió) y me dejo de garpe esperando hasta las 11,30 de la mañana y sin contestar el celular (lo apagó…!), pero no hay problema, eso no empaña la salida, ya tendré la oportunidad de encontrarlo en alguna remada algún día…. El rio no es tan  grande, todos nos vemos alguna vez.

Ruta, puentes y embotellamientos de por medio, llegamos a Mercedes a las 16 hs , algunos amigos que habían salido mucho más temprano, recién estaban descargando los botes, es que las complicaciones de transito los afecto durante la mañana y retraso bastante.

Descargamos los 6 botes, achico el tráiler y armo el campamento en el camping de la ciudad de Mercedes, a orillas del Rio Negro, en una hermosa isla separada por un puente angosto de hormigón, del resto de la ciudad.

Entrego los dos SDK Yámana a los amigos que los van a usar y llevo mis dos Franky al  “parque cerrado” a espera de la salida de mañana.

A las 20 hs salimos en caravana con los vehículos y los tráiler rumbo a Villa Soriano, la idea era seguir  al micro que nos traería de vuelta, pero apenas arrancamos el pequeño colectivo salió como endemoniado y lo perdimos entre las lomadas y la oscuridad de la noche.  Al llegar al cruce de caminos, no pude ver por donde tomó  y tuve que decidir si  ir por el camino  viejo  o nuevo. (RN95 o RN21) seguí el GPS y le di por la más nueva, la RN21 que si bien es más larga está en mejor estado, luego de un montón de subidas y bajadas, y curvas ciegas, llego a la Ciudad de Dolores,  tomo a la derecha y por la RD95 llego a Villa Soriano.

La Villa está llena de coches de vecinos del lugar, que asisten a los festejos de carnaval y fiestas patrias, hacemos un pequeño desvío y llegamos al lugar de destino, donde también está  la carpa que será el punto de reunión del día Lunes a la noche.

La sorpresa fue, que el micro no estaba, y detrás de mí llegaron 5 o 6 vehículos más que me siguieron, pero de los otros 15 0 20 ….nada.

Esperamos más de media hora, y recién  apareció el resto del grupo, encabezado por el micro y todos los otros, cada uno con una historia más para contar, de porqué se retrasaron tanto.

Regresamos a Mercedes, por el camino más corto, y con la sensación de viajar en un lavarropas, por la forma que se movía y vibraba toda la carrocería y ventanillas del cole. Como era noche cerrada y el camino no tiene ninguna luz, parecía que en cualquier momento despegaba…..o seguía de largo.

Siendo más de las 23 hs, llegamos al camping de Mercedes nuevamente, prepare el asadito en el pinche-sistem, comimos y nos fuimos a dormir.

 Dormimos de un tirón como si la carpa y la colchoneta fuese nuestra mejor cama, a las 07.00 horas de Argentina, nos levantamos y preparamos mate y galletitas con dulce de leche, luego de a poco fuimos llevando todos los elementos  hacia los botes, dos o tres viajes de 100 metros y tenemos todo apilado al lado de los dos Franky.

Ya con todo cargado y alistado, con Clary nos dedicamos a sacar fotos y conversar con los demás palistas, una breve charla con los capitanes y todo listo para zarpar.

Son las  09.43 hs ,La caravana es gigantesca, son más de 150 kayaks en el agua, la pala pasa suavemente y se ve debajo del bote hasta casi un metro de profundidad, el lecho de arena y piedra hace que las aguas estén casi transparentes, solo con un leve tono rojizo y reflejos tornasolados  por  acción del sol.

El grupo avanza por el medio del rio  dejamos atrás la Isla del puerto y a nuestro babor el arroyo Dacá, a la izquierda se ve el castillo del Barón de Mauá  y el ingenio azucarero (abandonado ?).

Luego dejamos a babor la Isla redonda e ingresamos por el paso de la Grasería, dejando a estribor la Isla del Pichón, dejamos atrás varias boyas y viramos al SO dejando a estribor un banco de arena y la  islas dos hermanas, luego al Sur y luego al SE, se ensancha y dejamos a estribor la Isla Barrientos, todo esto es a favor con una velocidad media de 9 km por hora y si metemos pala alcanzamos rápidamente los 12 km/h.

Cuando el rio dobla nuevamente a la derecha nos arrimamos a la margen  de estribor  y desembarcamos, en un banco de arena al sur de la Isla Barrientos, para almorzar.

Luego de 1 hora y cuarto, zarpamos nuevamente siendo las 13,20 hs  navegamos al Oeste, dejamos a la izquierda el arroyo Asencio y las tres islitas del mismo nombre, el rio toma dirección al NO se ensancha  ingresamos al Paso de las cañas, luego al paso del banco grande y finalizamos con desembarco sobre el Banco Grande, un gran arenal de 150 x 200 metros, alto y con un bosque de coníferas al Este.

Subimos los botes a la pendiente de arena y armamos las carpas. Son las 15.40 hs y el calor en el lugar es realmente insoportable, no hay sombra sobre el arenal y la zona de bosque es muy tupida y baja, pantanosa.

Preparamos los elementos de pesca y embarcamos nuevamente rumbo a una laguna que está detrás del arenal, al Este, dejamos dos trampas con boya a flote y regresamos para atrapar mojarra y seguir pescando. En la botella de plástico cortada, rápidamente entraron un montón de mojarras, dos de ellas realmente grandes, encarnamos otra trampa y la caña, pero los peces grandes nunca llegaron.

Al no ver ningún pique dejamos todo como estaba y nos dedicamos a juntar leña, disco de arado, harina, grasa y a amasar chapatys.  Bochita de mortadela, queso sardo y cerveza en lata bien helada para cenar, todavía con el sol sobre el horizonte y un hermoso arco iris sobre las nubes altas.

A dormir temprano, algunos estaban cocinando en grandes fogatas y festejaban con gran griterío, pero nosotros, nos metimos en las carpas y dormimos como angelitos….

Lunes 3 de marzo, 7 de la mañana un par de mates y a desarmar la carpa, hay poco que guardar casi todo está en los botes.  A las 10 de la mañana emprendemos la navegación, nos vamos al medio del rio e ingresamos entre la Isla del Infante y la Isla Bonete, luego dejamos la Isla Paraguay a estribor y viramos a la derecha rumbo al Brazo de los muertos, navegamos en aguas tranquilas por un rato y desembocamos  frente a la Isla del Naranjo. En este punto estaba fondeado un velero gigante de más de 40 pies de eslora, cuyos tripulantes agradecieron ser testigos de  ver pasar más de 150 kayaks en tan tranquilo lugar…!

Frente a la laguna del Infante, esperamos al grupo de canoas que venían del Arroyo las maulas, aparecían de a una, muy separadas y luego de un rato sumaron unas veinte, entre sit-on top y canoas canadienses.  Ya todos juntos reanudamos navegación, el Rio Negro se ensancha y corre rápido al Oeste, a lo lejos se ven las antenas de Villa Soriano, nuestro destino y luego de un rato estamos llegando al muelle de la villa.

Los primeros en llegar tuvimos que desembarcar a 100 metros de la costa y arrastrar los kayaks sobre camalotes, con agua a la altura de la cadera para abrir camino, ya que lo tupido de la vegetación impedía avanzar. Los juncos estaban cortados pero los camalotes invadieron el lugar e impedían el avance de los kayaks, luego los siguientes tuvieron más suerte, ya con el pasillo armado pudieron llegar remando, a duras penas y en fila india.

Nos organizamos en grupos de tres o cuatro para subir los botes cargados hasta tierra firme y luego de subir varios, nos relevábamos con los recién llegados.

A descargar todo, arrimar el auto con el tráiler, meter todo en las cajas, subir los botes y armar las carpas. Luego de más o menos una hora tengo todo ordenado y al mirar al rio, todavía siguen subiendo botes y siguen palistas en el agua…. Siempre las llegadas son complicadas si el lugar de desembarco es limitado.

Nos cambiamos de ropa y con Clary vamos a recorrer la Villa, máquina de fotos , termo y mate en mano.  A la noche asistimos a la presentación de la comparsa de Mercedes y Murga en un polideportivo, con la compañía de algunas gotas de llovizna, llamó la atención el templado de los tamboriles en una fogata en medio de la calle, para tensar los parches de los instrumentos .

La comparsa recorrió las cuatro cuadras centrales de la villa, con banderas y ropa colorida, hasta el ingreso al polideportivo, donde esperaba un escenario y equipos amplificadores.

Al terminar los festejos volvemos a la carpa gigante, armada frente al muelle, junto a una paellera de grandes dimensiones que será la cocina de nuestra cena, en este caso arroz con conejo y cerdo.

Cena en abundancia, gaseosas, fernetcola en el  termo y a esperar los sorteos. Clary gano un chaleco de KayakEscobar   y luego de otra tanda de música y baile llegó el sorteo  central del bote, un kayak  color azul petróleo aportado por “Axial Kayaks”. 

Sigue el baile de carnaval y sigue la lluvia, por esta hora ya llueve fuerte, menos mal que las carpitas están bien protegidas por la rafia y todo está bien acomodado en el auto.

A las dos o tres de la mañana nos vamos a dormir, ni me acuerdo ya que hora era. Llovió toda la noche y dormimos como angelitos nuevamente.  A las 7 de la mañana me despierto y ya tenemos la claridad de un día que pinta soleado.  Calentador, mate , tropera, termo y a desayunar. 

 Desarmamos lo poco que quedaba (carpa, rafia, bolsas) y acomodamos ya todo definitivamente en el auto, luego a caminar rumbo a la mitad de la Villa, a ubicarlo al Colo Weir, para darle un papelito todo tachado y retachado con las características y colores del Franky que Clary quiere que le fabrique. Cuando vio el papelito, como no podía ser de otra manera se cagó de risa……

Ya con el tema de Franky Greenlander resuelto, regresamos al auto, metemos llave y arrancamos con el tráiler bien cargadito con los cuatro botes que vuelven a Bs As.

GPS,  camino viejo y ventanillas abiertas para disfrutar a pleno del paisaje olores y sonidos del campo. La ruta está en buen estado, por momentos hay que viajar en 4° 0 3° por las pendientes  y para no hacer rebotar el tráiler en los desniveles del camino, está bueno pero muy emparchado y es angosto.

 Llegamos a Mercedes, ingresamos al puente del Rio Negro y ya en camino impecable vamos rumbo al puesto de Aduana y puente internacional. Por la radio (710 ) escucho que llueve torrencialmente en Bs As y que la Panamericana está cortada a la altura de Benavides,  por lo tanto el camino va a ser  Zarate, ruta 6, acceso Oeste.

Todo el camino respetando los límites de velocidad y las distancias de frenado, cuando se puede se viaja entre 90 y 100, el “TKT”  tráiler viene derechito sin rebotes y sin movimientos extraños va planchadito. En Gualeguaychú  compramos salamines y un queso, llegando al complejo Brazo largo el transito se congestionó  bastante, pero pasamos sin problemas, no pagamos peaje ni a la ida ni a la vuelta, simplemente estaban las barreras abiertas y pasamos de largo. Sin más inconvenientes llegamos a las 15 hs a Moreno nuestro destino Final.

Un agradecimiento a “Los Culpables” “Urukayak” y autoridades de Soriano por hacer de esta 1° travesía de Carnaval, Mercedes-Villa Soriano por el Rio Negro, simplemente un evento impecable.

Track del recorrido para el GPS o ver en G-Earth  http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=6271901

                                      Transporte de kayaks efectuados en TKT Trailers

                                                http://trailerkayak.blogspot.com.ar/

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Franky Greenlander, Weir Kayaks

Nuevo kayak con cubierta estilo groenlandesa, de popa baja pero respetando las bondades del casco del Franky y su capacidad de carga

Esta idea surgió ya hace mas de un año, cuando me subí por primera vez en un kayak "franky", todos me comentaban que se trataba de un bote muy marinero y veloz pero bastante exigente para el equilibrio.
La primera impresión fue muy agradable, yo venia de remar siempre en SDK Yámana y ya me había acostumbrado a los botes de manga angosta, originalmente remé por un montón de años un "Skimo Expedition" que es como estar en una plataforma petrolera y el subirme al yámana fue algo complicado al principio, pero me adapté rápidamente.
El "Franky II" resultó ser un bote muy divertido para las maniobras clásicas groenlandesas (sculling, roll etc.) pero la altura del aro del cockpit limitó un poco la facilidad para desplazar la espalda sobre la cubierta de popa. Luego cuando salí por primera vez de travesía con el franky y lo cargué con todos los elementos de campamento y comida, (Invernal Rosario Victoria 2012) me di cuenta que era el bote ideal para las dos cosas, travesía y diversión, cargado se comporta maravillósamente, es rápido y sumamente estable y navega muy bien con rio movido. Solo debemos de tener la picardía de cargar todo lo pesado en popa, para de esa manera llevar la proa bién livianita y poder guiar el kayak sin la necesidad del timón cuando tenemos viento de través.

Por todo esto es que hace mas de un año en la Binacional 2012, charlando con al Colo Weir, fabricante del Franky, le pedí de hacer un nuevo Franky con cambios, para adaptarlo a la tendencia actual de volver a los orígenes del kayak, las maniobras tradicionales y la pala groenlandesa.

Tardó pero llegó, luego de unos cuantos meses Weir modificó una cubierta de un Franky II y le dió la forma pedida, con algunas otras mejoras como ser cuatro tambuchos, todos embutidos y un cockpit un poco mas grande hacia la popa, para permitir libertad de movimiento a la espalda, confeccionó una nueva matriz de cubierta y llegó el dia de sacar el primer bote.

Yo particularmente pedí otras reformas mas, que se pueden o no hacer en los botes de serie, como ser un mamparo de proa un poco mas cerca del asiento, e inclinado hacia adelante para apoyar los pies diréctamente, con solo un bloque de espuma "foam" entre medio (mido 1,82 y todavía quedan 10 cm de margen por si lo presto a un palista mas alto)
También le pedí que no instalara las guías del posapié ya que no las uso (no uso timón) y pedí el mamparo de popa, el que esta detrás de la riñonera, inclinado para ganar espacio en el tambucho y ayudar en el vaciado del bote en la maniobra de "t".
Sin lugar a dudas lo mas notable a la vista es la línea baja del cockpit en popa y las cuatro tapas de goma súper estancas.

Estas son algunas de las medidas del bote, (el casco es el mismo del franky II que funciona de maravilla)

Eslora..................................................................... 5.44 m
Eslora de flotación cargado.......................................4.65 m
Manga.....................................................................53,5 cm
Manga de flotación (palista de 80 kg)........................50 cm
Puntal......................................................................36 cm
Peso (con tapas y foam de posapié).........................29.5 Kg

Medidas del Cockpit
Largo máximo..............................82 cm
Ancho máximo..............................41,5 cm
Altura en la espalda......................24 cm
Altura en las rodillas (ingreso)........35 cm

En la foto de abajo, se ve cláramente la forma de la cubierta de popa, en su encuentro con el aro del cockpit y la tapa del tambucho de día.

 

Las tapas de goma son las mismas, que tan buenos resultados dan en todos los botes Weir, las dos de proa tienen un diámetro de boca (aro medida mínima interna) de 18 cm, igual que la de popa junto al cockpit.  La grande de popa mide en su aro (interior) 23,5 cm. Si dejamos el bote al sol se inflan, lo cual demuestra lo estanco de los tambuchos.

El tambucho que está frente al cockpit (Guantera) tiene una capacidad increíble, 35 cm de ancho, 28 de largo y una altura variable que va de 6 a 11 cm. Entra cómodamente un VHF, GPS, celular, lentes, máquina de fotos y sobra para alguna golosina.
El tambucho de día tiene la tapa desplazada a derecha, la altura en el medio es de 24 cm y el largo de 38 cm por todo el ancho del bote, realmente cabe la comida no solo del dia, sino de toda una travesía de 3 dias, y con todas sus partes pintadas con epoxi, quedó como enlozado, no se mancha ni absorbe humedad.
Los dos tambuchos grandes tienen una longitud aprovechable de 1.40m tanto el de popa, como el de proa, lo cual permite acomodar carpa, machete, bolsa de dormir etc

 Cuando tuve el bote en casa me dediqué a pérsonalizar el resto de los detalles que tenía pensado hacerle, como ser pintar todo el interior de cockpit y tambuchos con pintura epoxi de dos componentes, colocar el asiento colgante en la mejor posición posible y regular la riñonera acolchada.
Respecto al asiento, podemos pedirlo con el de piso o colgante, yo pérsonalmente prefiero el colgante, ya que da un mejor calce de la cadera en el bote y ayuda mucho a la hora de rolarlo.

Por el momento lo voy a usar sin cabos de vida, queda mucho mas elegante y los botes originales no los tenían, además agregué una lámina de ploter, simil carbono, sobre la cubierta de proa en la zona donde llevamos la pala de repuesto o enganchamos la propia durante las paradas. de esa manera no raspamos el acabado superficial del kayak.

Vista superior de Franky II   y  Franky Greenlander 

Primera impresión en el agua 

Asiento muy firme con una postura alta para tener una mejor palanca en el agua, apoyapié muy cómodo sin nada que impida un libre movimiento de los pies, se puede ingresar descalzo o con zapatillas comunes que el apoyo de los pies sobre el bloque apoyapié inclinado es  impecable. estas son algunas fotos en formato gif de Clary probando el bote.

Roll clásico

 

 "Balance brace" y recuperación sobre cubierta de popa

"Side Sculling" con entrada y salida sobre cubierta de popa (espalda)

"Storme roll" o roll de tormenta, salida baja sobre cubierta de proa, muy similar a un apoyo bajo profundo

Navegación con ola y viento de frente, muy buen rumbo y monta la ola sin perforar

Ola de través, muy buena estabilidad y mantiene el rumbo con solo algunas correcciones, es en esta condición de viento y rio donde mas hace falta la experiencia y la maña para dominar un bote de fondo redondo, copia impecáblemente la ola pero por momentos quedamos en la cresta y hay que saber domarlo para no volcar. Con no perder estropada (velocidad) y algún apoyo bajo, es suficiente.

Barrenando, se comporta en forma "ESPECTACULAR" se dispara para adelante sin perforar la ola y al tener el cockpit bajo en popa  permite hacer un apoyo muy bajo, acompañado con el cuerpo y virar el bote en forma muy segura y rápida para esperar la próxima ola. se disfruta bastante y saca diferencia al resto.

Clary en una secuencia de " butterfly roll, Standard greenlander roll, y side Sculling"